El panorama se vuelve especialmente divertido —por no llorar— cuando intentas usar las alternativas tecnológicas que funcionan en cualquier gran capital del planeta. Aplicaciones como Bolt o Uber son tratadas en Barcelona como si transportaran contrabando en lugar de pasajeros, perseguidas con un celo que ya querrían para sí otras infracciones del callejero. Los conductores de estos vehículos de transporte con conductor (VTC) operan bajo una presión constante, esquivando no solo las trabas administrativas, sino las miradas inquisitoriales de un sector que considera la calle de su exclusiva propiedad.
Para el ciudadano común, el resultado es un viaje en el tiempo a una época en la que el transporte se regía por la ley del más fuerte o la pura suerte. Resulta tierno ver a las autoridades locales llenarse la boca con discursos sobre la «Smart City» y la digitalización mientras, en la práctica, condenan a los barrios a un monopolio encubierto donde la oferta jamás cubre la demanda. Si tienes la osadía de necesitar un coche un jueves por la noche cuando caen cuatro gotas, más vale que lleves calzado cómodo porque tu destino está a una caminata de distancia.
La timidez política a la hora de abordar el conflicto ha creado un ecosistema urbano donde la competencia es un concepto prohibido y el libre mercado suena a chiste de mal gusto. Con las leyes catalanas que persiguen a los vehículos VTC la administración no hace más que blindar un statu quo que perjudica al de siempre: el que paga el viaje. Mientras tanto, los despachos oficiales se inundan de buenas palabras y promesas de equilibrio que se esfuman en cuanto ruge el primer motor en la Gran Vía.
El taxi libre se ha convertido en el Santo Grial de la movilidad, un mito del que todos hablan pero que pocos consiguen atrapar a la primera. Las plataformas digitales, atrapadas en una telaraña de restricciones horarias y burocracia creativa, asisten al espectáculo con los brazos atados mientras sus usuarios habituales claman por un servicio normal. No se trata de defender a gigantes multinacionales, sino de recordar que el derecho a elegir cómo moverse por las calles no debería estar supeditado al nivel de ruido que un sector sea capaz de generar. La persecución sistemática a cualquier coche que no luzca las franjas amarillas y negras ha terminado por empobrecer las opciones de una Barcelona que solía presumir de vanguardia.
Al final del día, cuando el sol se pone tras Montjuïc y la marea humana busca regresar a casa, la cruda realidad se impone sobre los discursos políticos de concordia y progreso. Conseguir un trayecto cómodo y rápido sigue siendo una aventura digna de una novela de caballerías donde el dragón viste de uniforme y las autoridades se esconden tras la almena del castillo. Hasta que alguien decida que el bienestar del ciudadano corriente importa más que la comodidad de los despachos, nos tocará seguir estirando el brazo y esperando el milagro de la luz verde.
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Sergio Fidalgo relata en el libro 'TV3, el tamborilero del Bruc del procés' como a los sones del 'tambor' de la tele de la Generalitat muchos catalanes hacen piña alrededor de los líderes separatistas y compran todo su argumentario. Jordi Cañas, Regina Farré, Joan Ferran, Teresa Freixes, Joan López Alegre, Ferran Monegal, Julia Moreno, David Pérez, Xavier Rius y Daniel Sirera dan su visión sobre un medio que debería ser un servicio público, pero que se ha convertido en una herramienta de propaganda que ignora a más de la mitad de Cataluña. En este enlace pueden comprar el libro.
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