Durante los últimos dos meses, la autopista AP-7 a su paso por Cataluña ha sufrido numerosas situaciones de colapso. Las retenciones kilométricas en ambos sentidos, especialmente los fines de semana y en operación salida o retorno, se han convertido en un patrón habitual que afecta a miles de conductores.
Ni el Gobierno de España – en este caso el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana – , que es la titular de esta presunta vía rápida, ni la Generalitat, que tiene la competencia de la gestión del tráfico han encontrado soluciones a un problema que afecta a centenares de miles de conductores.
Esta situación ha generado una creciente frustración entre usuarios particulares y profesionales del transporte, que ven cómo una de las principales arterias de esta comunidad autónoma funciona a medio gas y ha pasado de ser una vía rápida, a un tapón constante.
La supresión de los peajes en agosto de 2021 trajo consigo un notable incremento del tráfico, pero los efectos más críticos se están viendo ahora, con una autopista que ha asumido un volumen de vehículos muy superior al previsto inicialmente.
El aumento de coches particulares, pero sobre todo de camiones, ha tensionado la capacidad de la vía hasta el límite. La circulación de vehículos pesados en el tramo de la AP-7 por el sur de Cataluña ha crecido un 50 % en los últimos tres años según un informe de la Cátedra para el Fomento de la Innovación Empresarial de la Universidad Rovira i Virgili (URV).
Un factor clave es la alta siniestralidad. La AP-7 es actualmente una de las autopistas con más accidentes de Cataluña. Se calcula que hay más de dos siniestros al día en sus tramos más congestionados, lo que genera parones prolongados, sobre todo cuando los accidentes ocurren en horas punta o durante operaciones especiales.
La falta de personal y medios suficientes para gestionar estas situaciones ha sido muy criticada. La retirada de camiones accidentados puede tardar varias horas por la ausencia de grúas pesadas disponibles, y la falta de salidas de emergencia o carriles de escape agrava los atascos en puntos conflictivos como Martorell, Vilafranca del Penedès o Llinars del Vallès.
La realidad es que la AP-7, que debía ser la gran vía libre del noreste español tras la supresión de peajes, se ha convertido en un símbolo del colapso vial. Los atascos ya no son una excepción sino la norma, y mientras no se actúe de forma decidida, tanto en infraestructuras como en gestión del tráfico, el problema seguirá creciendo.
NOTA: En estos momentos de crisis y de hundimiento de publicidad, elCatalán.es necesita ayuda para poder seguir con nuestra labor de apoyo al constitucionalismo. Si pueden, sea 2, 5, 10, 20 euros o lo que deseen hagan un donativo aquí).
Sergio Fidalgo relata en el libro 'TV3, el tamborilero del Bruc del procés' como a los sones del 'tambor' de la tele de la Generalitat muchos catalanes hacen piña alrededor de los líderes separatistas y compran todo su argumentario. Jordi Cañas, Regina Farré, Joan Ferran, Teresa Freixes, Joan López Alegre, Ferran Monegal, Julia Moreno, David Pérez, Xavier Rius y Daniel Sirera dan su visión sobre un medio que debería ser un servicio público, pero que se ha convertido en una herramienta de propaganda que ignora a más de la mitad de Cataluña. En este enlace de Amazon pueden comprar el libro.
necesita tu apoyo económico para defender la españolidad de Cataluña y la igualdad de todos los españoles ante la ley.
